Rallon, Enduralin

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ENDURALIN

Es ist der Unterschied zwischen der ersten zaghaften Ausfahrt im Frühling und der spannenden dritten Runde an einem Sommertag. Es ist die Erleichterung zu wissen, dass deine Federung richtig eingestellt ist. Es ist das Gefühl der Zuversicht, Geschwindigkeit und Kontrolle, die zusammen das Erfolgsrezept ausmachen. Enduralinist das bisschen Zusatzspaß, das eine gute Fahrt großartig macht, das Rufen der Menge, der Zustand der Euphorie, Kuhglocken, Kettensägen, beschleunigte Reaktionszeit und erweiterte Wahrnehmung. Es ist der Unterschied zwischen Good Time und All-Time!

MEHR FEDERWEG MIT NEUER KINEMATIK

Das Rallon bekommt dank neuer Dämpfer-Wippe ein Fahrwerksupdate auf 160 mm Federweg im Heck. Dank des höheren Übersetzungsverhältnisses spricht der Dämpfer noch sensibler an, während der mit jetzt 20 % progessivere Endhub höheren Durchschlagschutz bietet.
Trotz des größeren Federwegs bleibt die Rahmengeometrie des Rallon unverändert und die 170 mm Fox 36 Federgabel gibt dem Rallon mit ihrem Lenkwinkel von 64,5° einen Enduralin-Boos
CONNECTED LINK

Der OFFSET PIVOT LINK rotiert auf einem großem Achsdurchmesser, der mehr Steifigkeit bietet als Achsen mit kleinerem Durchmesser.
Der Dämpfer ist durch einen Bügel mit dem OFFSET PIVOT LINK verbunden und frei von seitlichen Verwindungskräften, womit die Abnutzung des Dämpferschaftes vermindert wird.
Diese Konstruktion ist somit steifer und hilft die Lebensdauer des Dämpfers zu verlängern.
REINE ENDURO-GEOMETRIE

Flacher Lenkkopfwinkel
Niedriges Tretlager
Kurze Kettenstreben
Langes Cockpit
Langer Radstand
optimierter Sitzwinkel
Kurzes Sitzrohr - für lange Dropperstützen
Einstellbar - niedrig/flach oder niedriger/flacher
ADVANCED DYNAMICS

Die Advanced Dynamics sind der Kern eines jeden gefederten Orbea-Rades. Dieser EDV-gestützte Modellierungsprozess, den wir zusammen mit dem Technologischen Forschungs- und Studienzentrum CEIT entwickelt haben, ermöglicht es uns, unsere Federungsplattformen virtuell zu testen und abzustimmen.

Auf der Grundlage einer umfassenden Datenbank über Stoßdämpfer- und Komponentenverhalten untersuchen wir jedes Design, indem wir die Kräfte simulieren, die ein Fahrer auf Pedale, Sattel und Lenker ausübt.